La Bimota BX450 segna l’ingresso del marchio riminese nell’enduro specialistico. Non è una moto stradale adattata al fuoristrada, ma una vera enduro racing in edizione limitata, sviluppata partendo dalla base tecnica della Kawasaki KX450X e rifinita secondo la filosofia costruttiva di Bimota.
La Bimota BX450 si presenta con il motore monocilindrico da 449 cc, il telaio perimetrale in alluminio, la forcella rovesciata da 49 mm, un peso contenuto e una dotazione elettronica pensata per l’uso competitivo. È una moto rivolta a chi cerca un mezzo da gara, più che una enduro stradale da usare tutti i giorni. Se il mezzo viene immatricolato o usato in contesti che richiedono copertura assicurativa, va scelta un’assicurazione moto che risulti coerente con l’uso reale. Per una moto specialistica da enduro, eventuali attività sportive, configurazioni racing e accessori non omologati vanno sempre verificati con la compagnia.
BX450: una Bimota da enduro, nata su base Kawasaki
La BX450 nasce dalla collaborazione tra Bimota e Kawasaki. La base è quella della KX450X, modello da fuoristrada con motore monocilindrico raffreddato a liquido e ciclistica sviluppata per l’off-road.
Bimota ha lavorato su elettronica, finiture, componenti, grafica e configurazione generale per trasformarla in una proposta più esclusiva. Il risultato è una moto che mantiene la sostanza tecnica Kawasaki, ma aggiunge l’identità Bimota: assemblaggio a Rimini, livrea dedicata, logo Bimota Experience e una produzione limitata.
Motore 449 cc: il monocilindrico da competizione della Bimota BX450
Il motore è un monocilindrico quattro tempi da 449 cc, raffreddato a liquido, con distribuzione DOHC. Il rapporto di compressione è di 12,5:1, mentre l’alimentazione è a iniezione elettronica con corpo farfallato da 44 mm.
È una base pensata per l’off-road, quindi più orientata a risposta pronta, leggerezza e resistenza nell’uso intenso che al comfort di una moto dual sport. La trasmissione è a 5 rapporti, con frizione multidisco in bagno d’olio e trasmissione finale a catena.
Elettronica Athena GET e controlli da gara
Uno degli elementi che distinguono la BX450 dalla base Kawasaki è la centralina Athena GET con mappature specifiche per il modello. Il pilota può scegliere tra due mappe motore, regolare il controllo di trazione su dieci livelli e attivare il launch control tramite il controller SX1 sul manubrio.
È una dotazione pensata per chi corre o affronta percorsi impegnativi, dove la possibilità di adattare la risposta del motore al terreno può fare la differenza. Per chi vuole una configurazione ancora più precisa è previsto anche un controller opzionale, utile per modificare parametri e accedere a funzioni di diagnostica avanzata.
Ciclistica Bimota BX450: telaio in alluminio e sospensioni da enduro
La Bimota BX450 usa un telaio perimetrale in alluminio. La forcella anteriore è una rovesciata da 49 mm, con regolazione in compressione ed estensione. Al posteriore lavora un sistema Uni-Trak con regolazioni su precarico, estensione e compressione alle alte e basse velocità.
L’escursione è di 305 mm davanti e 295 mm dietro. L’altezza libera da terra è di 335 mm, mentre la sella è a 955 mm. Sono quote da enduro specialistica, adatte a fondi sconnessi, pietre, canali e percorsi tecnici, ma impegnative per chi non ha esperienza o statura adeguata.
Le ruote sono da 21 pollici davanti e 18 pollici dietro, con pneumatici Metzeler Six Days. È una scelta coerente con la destinazione d’uso: più grip e capacità di assorbimento in fuoristrada, meno attenzione alla guida stradale.
Bimota BX450: freni, peso e serbatoio
L’impianto frenante prevede un disco anteriore singolo a margherita da 270 mm, con pinza Brembo a doppio pistoncino, e un disco posteriore da 240 mm con pinza a pistoncino singolo. Sono componenti pensati per modulabilità e controllo su terra, non per la potenza pura di una moto stradale. La massa è di 108,9 kg senza carburante e il serbatoio è da 6,2 litri.
A chi si rivolge
La BX450 non è una enduro “facile” nel senso turistico del termine. È una moto alta, leggera, specialistica, costruita per chi ha già esperienza in fuoristrada e vuole una 450 esclusiva, con base tecnica Kawasaki e lavorazione Bimota.
È un’ottima soluzione per chi cerca un mezzo da gara o da collezione dinamica, da usare in contesti off-road adatti. Convince meno chi cerca una dual sport polivalente, con autonomia ampia, comfort stradale e manutenzione del mezzo poco impegnativa.
Scheda tecnica Bimota BX450 2026
Dimensioni
- Altezza sella: 955 mm;
- Altezza libera da terra: 335 mm;
- Massa a vuoto: 108,9 kg senza carburante;
- Serbatoio: 6,2 litri;
- Categoria: enduro racing;
- Produzione: limitata;
- Assemblaggio: Rimini.
Motore
- Motore: monocilindrico 4 tempi;
- Cilindrata: 449 cc;
- Raffreddamento: a liquido;
- Distribuzione: DOHC;
- Rapporto di compressione: 12,5:1;
- Alimentazione: iniezione elettronica;
- Corpo farfallato: Ø44 mm;
- Avviamento: elettrico;
- Lubrificazione: carter semi-secco.
Trasmissione
- Cambio: 5 rapporti;
- Frizione: multidisco in bagno d’olio;
- Trasmissione finale: catena;
- Rapporto di riduzione primaria: 2,727;
- Rapporto finale: 51/14.
Ciclistica
- Telaio: perimetrale in alluminio;
- Sospensione anteriore: forcella rovesciata Ø49 mm;
- Regolazioni anteriori: compressione ed estensione;
- Sospensione posteriore: Uni-Trak;
- Regolazioni posteriori: precarico, estensione, compressione alte/basse velocità;
- Escursione anteriore: 305 mm;
- Escursione posteriore: 295 mm.
Freni e ruote
- Freno anteriore: disco singolo a margherita Ø270 mm;
- Pinza anteriore: Brembo a doppio pistoncino;
- Freno posteriore: disco singolo Ø240 mm;
- Pinza posteriore: pistoncino singolo;
- Ruota anteriore: 21”;
- Pneumatico anteriore: 90/100-21 Metzeler Six Days;
- Ruota posteriore: 18”;
- Pneumatico posteriore: 140/80-18 Metzeler Six Days.
Elettronica e dotazione
- Centralina: Athena GET;
- Mappe motore: 2;
- Controllo di trazione: 10 livelli;
- Launch control: tramite controller SX1;
- Silenziatore: Akrapovič in titanio;
- Logo dedicato: Bimota Experience;
- Destinazione d’uso: enduro competitivo.
Fonte foto | Bimota
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Daniele Sforza
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