La Lotus Eletre X è la nuova variante ibrida plug-in dell’hyper SUV britannico nato inizialmente come modello 100% elettrico. Il passaggio è importante perché segna il cambio di passo nella strategia Lotus.
La Lotus Eletre, tra le auto elettriche che si ricaricano più velocemente, resta disponibile in versione elettrica pura, con gamma italiana da 103.990 euro, ma la X introduce una formula diversa: batteria molto grande per una plug-in, motore benzina usato soprattutto come generatore e autonomia complessiva pensata per viaggiare a lungo senza dipendere sempre dalla colonnina. Gli ordini europei sono attesi da giugno 2026, mentre le prime consegne dovrebbero arrivare entro la fine dell’anno.
Lotus Eletre X: perché nasce la versione ibrida
La Eletre X nasce come risposta a tutti quei clienti premium che vogliono prestazioni elettriche, ma non sono ancora pronti a usare solo una BEV nei viaggi lunghi. Per questo Lotus ha scelto una tecnologia plug-in evoluta, chiamata X Hybrid, che lavora in modalità elettrica, ibrida in serie o ibrida parallela.
In gran parte delle situazioni, il motore termico non spinge direttamente l’auto, ma produce energia per la batteria. Quando la velocità è alta e costante, come in autostrada, il 2.0 turbo può collegarsi alla trazione anteriore per migliorare l’efficienza. È una soluzione diversa dalla plug-in tradizionale: l’obiettivo non è solo ridurre i consumi in città, ma dare alla Eletre una percorrenza da grande granturismo.
Lotus Eletre X: motore, potenza e prestazioni
Il powertrain combina un quattro cilindri 2.0 turbo benzina da 279 CV con due motori elettrici di trazione e un generatore elettrico da 150 kW. Due motori lavorano sulla trazione, mentre una terza unità ha funzione di generatore. La potenza complessiva arriva a 952 CV, con 935 Nm di coppia.
Lo 0-100 km/h richiede 3,3 secondi, un dato molto vicino a quello delle supercar. La massa resta elevata, circa 2.500 kg, ma la trazione integrale e la gestione elettronica della coppia permettono alla Eletre X di scaricare la potenza con grande rapidità. La ripartizione di base privilegia il retrotreno, con circa l’80% della coppia dietro, ma il sistema può variare la distribuzione in base al fondo e alla modalità di guida.
Batteria, autonomia e ricarica
La batteria auto agli ioni di litio ha una capacità di 70 kWh, un valore molto alto per una plug-in hybrid. L’autonomia in elettrico viene indicata fino a circa 350 km, ma il dato europeo definitivo andrà confermato con l’omologazione WLTP. Con batteria carica e serbatoio da 52 litri, Lotus parla di una percorrenza complessiva superiore a 1.200 km.
La ricarica elettrica è uno dei punti più avanzati del progetto. L’architettura a 900 volt permette di accettare fino a 430 kW in corrente continua. In condizioni ideali, il passaggio dal 20 all’80% richiede meno di 10 minuti. La funzione Vehicle-to-Load consente inoltre di usare la batteria per alimentare dispositivi esterni fino a 6 kW.
Assetto e guida: Lotus anche con 2,5 tonnellate
La Eletre X mantiene una base tecnica da SUV ad alte prestazioni. Le sospensioni anteriori sono a doppi quadrilateri, mentre dietro c’è uno schema multilink a cinque leve. Le molle pneumatiche permettono di variare l’altezza da terra, mentre gli ammortizzatori elettronici a doppia valvola regolano separatamente compressione ed estensione.
Le barre antirollio attive a 48 volt aiutano a contenere i movimenti della carrozzeria in curva. L’impianto frenante Brembo usa pinze anteriori a sei pistoncini e dischi da 412 mm. Lo spoiler posteriore attivo lavora su più posizioni: può privilegiare l’efficienza aerodinamica oppure aumentare il carico verticale nelle fasi di guida veloce.
Per un SUV da oltre 950 CV, valore elevato e tecnologia complessa, anche l’assicurazione auto va valutata con attenzione, dato che diversi aspetti cambiano molto rispetto a una plug-in ordinaria.
Disponibilità e prezzi
Lotus non ha ancora comunicato il listino italiano della Eletre X. La versione elettrica parte da 103.990 euro in Italia, quindi la nuova plug-in si collocherà verosimilmente nella fascia alta della gamma. Secondo Reuters, Lotus ha già raccolto oltre 1.000 preordini per la Eletre X lanciata in Cina, con consegne europee previste prima della fine del 2026.
Scheda tecnica Lotus Eletre X
Dimensioni
- Lunghezza: circa 5.100 mm;
- Larghezza: circa 2.020 mm, specchi esclusi;
- Altezza: circa 1.630 mm;
- Passo: circa 3.020 mm;
- Peso: circa 2.500 kg;
- Carrozzeria: SUV ad alte prestazioni;
- Trazione: integrale.
Motorizzazione
- Sistema: plug-in hybrid X Hybrid;
- Motore termico: 2.0 turbo benzina, 4 cilindri;
- Potenza motore termico: 279 CV;
- Unità elettriche: 3, di cui due dedicate alla trazione e una alla generazione;
- Potenza complessiva: 952 CV;
- Coppia massima: 935 Nm;
- Cambio: riduttore, senza cambio tradizionale;
- Ripartizione coppia di base: circa 20% anteriore e 80% posteriore;
- Modalità di funzionamento: elettrica, ibrida in serie e ibrida parallela.
Batteria e ricarica
- Batteria: agli ioni di litio;
- Capacità batteria: 70 kWh;
- Architettura elettrica: 900 volt;
- Autonomia elettrica dichiarata: fino a circa 350 km, dato da confermare in omologazione europea;
- Autonomia complessiva dichiarata: oltre 1.200 km;
- Serbatoio benzina: 52 litri;
- Ricarica DC: fino a 430 kW;
- Tempo ricarica DC 20-80%: meno di 10 minuti in condizioni ideali;
- Funzione V2L: fino a 6 kW.
Prestazioni
- Accelerazione 0-100 km/h: 3,3 secondi;
- Accelerazione 0-200 km/h: circa 10,5 secondi;
- Potenza disponibile con batteria intorno al 20%: fino a circa 550 kW secondo le prime informazioni tecniche;
- Pneumatici: Pirelli P Zero PZ5 sviluppati per Lotus, marcatura LTS.
Ciclistica
- Sospensione anteriore: doppi quadrilateri;
- Sospensione posteriore: multilink a 5 leve;
- Molle: pneumatiche, regolabili su più altezze;
- Ammortizzatori: elettronici a doppia valvola;
- Barre antirollio: attive a 48 volt;
- Freni anteriori: Brembo con pinze a 6 pistoncini e dischi da 412 mm;
- Freni posteriori: Brembo con pinze a 4 pistoncini;
- Aerodinamica: spoiler posteriore attivo con più posizioni;
- Carico aerodinamico spoiler: oltre 120 kg nella configurazione più spinta.
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Daniele Sforza
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