La Fantic Motor Stealth 500 porta il marchio veneto nel segmento delle naked A2 di media cilindrata con una moto leggera, compatta e molto orientata alla guida sportiva, che però non nasce per essere la più comoda o la più rassicurante della categoria.
La Fantic Motor Stealth 500 punta su un dato forte, 147 kg senza carburante, e su un monocilindrico da 463 cc sviluppato con Motori Minarelli, capace di erogare 45 CV. Il risultato è una naked accessibile con patente A2, ma con una personalità più vicina a una piccola sportiva senza carena che a una moto scuola tradizionale.
Fantic Motor Stealth 500: una naked A2 diversa dalle solite
La Stealth 500 nasce all’interno della nuova famiglia naked di Fantic, già anticipata dalla Stealth 125. Le linee sono tese, il frontale è compatto e il codino corto rafforza l’impostazione da streetfighter leggera. Non c’è la ricerca del comfort turistico, né quella della versatilità a tutti i costi: qui tutto ruota attorno a leggerezza, rapidità nei cambi di direzione e risposta diretta ai comandi.
Il prezzo di listino è di 6.490 euro. La cifra la mette nel cuore del segmento A2, dove trova rivali come KTM Duke 390, Yamaha MT-03, Aprilia Tuono 457 e Triumph Speed 400. Rispetto ad alcune concorrenti bicilindriche ha meno potenza assoluta, ma recupera con un peso molto basso e con una ciclistica più raffinata di quanto ci si aspetti da una naked d’ingresso.
Il cuore della Fantic Motor Stealth 500 è il motore Minarelli da 463 cc
Il motore è il monocilindrico MM460 da 463 cc, quattro tempi, raffreddato a liquido, con distribuzione bialbero a quattro valvole. È imparentato con l’unità usata sulla Caballero 500, ma sulla Stealth viene ottimizzato per una guida più stradale e sportiva.
La potenza massima è di 45 CV, mentre la coppia arriva a 42,5 Nm. Il corpo farfallato ride-by-wire da 46 mm permette di gestire diverse mappe motore, abbinate ai riding mode. La frizione è multidisco in bagno d’olio con funzione antisaltellamento, utile nelle scalate più decise, mentre il cambio resta a 6 rapporti.
Il carattere del motore è uno degli aspetti più particolari. Non è un monocilindrico solo rotondo e tranquillo ai bassi. Spinge bene nella zona media, ma dà il meglio quando sale di giri, con un’erogazione più grintosa nella parte alta del contagiri. Le vibrazioni, soprattutto quando si insiste nella guida sportiva, fanno parte del pacchetto: non rovinano il progetto, ma ricordano che questa moto non è nata per lunghi trasferimenti autostradali.
Ciclistica: il vero punto forte
La Stealth 500 usa un telaio misto con traliccio in acciaio altoresistenziale e piastre laterali in alluminio forgiato. Il forcellone è in alluminio, con una struttura che richiama soluzioni sportive, mentre il telaietto posteriore è smontabile.
Il peso dichiarato è di 147 kg senza carburante, un valore molto basso per una naked A2 da 500 cc. Questo dato si sente subito nella guida: la moto entra in curva velocemente, cambia direzione con pochissima inerzia e richiede una mano precisa. Per un pilota esperto è una qualità evidente. Per chi è alle prime armi, invece, può diventare un aspetto da gestire con attenzione, perché la risposta della moto è più rapida di quella di molte rivali più tranquille.
Sospensioni e freni
Davanti troviamo una forcella rovesciata Fantic FRS da 41 mm, mentre dietro lavora un monoammortizzatore FRS regolabile nel precarico. La taratura privilegia sostegno e precisione, più che morbidezza. Su una strada ricca di curve questo aiuta a guidare con ritmo, ma in città o sull’asfalto rovinato può risultare meno filtrante rispetto a naked più turistiche.
L’impianto frenante prevede un disco anteriore da 320 mm con pinza radiale a quattro pistoncini e un disco posteriore da 230 mm. Gli pneumatici sono Pirelli Diablo Rosso IV, nelle misure 110/70-17 davanti e 150/60-17 dietro: una scelta coerente con l’impostazione sportiva della moto.
Fantic Motor Stealth 500: elettronica e dotazioni
La dotazione elettronica è completa per la categoria. La Stealth 500 offre quattro riding mode: Street, Rain, Track e Custom. Le modalità agiscono su risposta del motore, controllo di trazione e ABS cornering, gestito da una piattaforma inerziale. Nella modalità personalizzabile è possibile disattivare il controllo di trazione e intervenire sulla logica dell’ABS, compresa l’esclusione al posteriore per una guida più sportiva.
Il quadro strumenti è un TFT a colori da 5 pollici con due visualizzazioni, una più orientata all’uso quotidiano e una più sportiva. Le luci sono full LED. Nel complesso, la Stealth 500 non si limita a offrire una scheda motore interessante: porta in dote un pacchetto elettronico che la avvicina a moto di fascia superiore.
Per chi la sceglie come prima moto o come passaggio dal 125, l’assicurazione moto va valutata considerando che, pur essendo guidabile con patente A2, resta una naked sportiva con prezzo e dotazioni più importanti rispetto a una entry level essenziale.
Come va su strada
La posizione di guida è sportiva, con busto leggermente caricato in avanti, manubrio largo e pedane arretrate. Non è estrema, ma comunica subito l’intenzione della moto. La sella a 810 mm da terra permette una buona gestione anche da fermo, mentre la compattezza generale aiuta nel traffico.
Quando il ritmo sale, la Stealth 500 diventa più convincente. La leggerezza permette ingressi rapidi in curva, la ciclistica sostiene bene e il freno anteriore ha potenza adeguata. Non è però una moto neutra e totalmente rilassata: richiede partecipazione, precisione e un minimo di esperienza. È adatta a chi vuole divertirsi e migliorare nella guida, meno a chi cerca solo uno spostamento comodo e morbido.
Scheda tecnica Fantic Motor Stealth 500
Dimensioni
- Lunghezza: 1.967 mm;
- Interasse: 1.368 mm;
- Altezza sella: 810 mm;
- Peso dichiarato: 147 kg senza carburante;
- Capacità serbatoio: 12 litri;
- Categoria: naked;
- Patente: A2.
Motore
- Costruzione: monocilindrico 4 tempi;
- Cilindrata: 463 cc;
- Raffreddamento: a liquido;
- Distribuzione: DOHC, 4 valvole;
- Alesaggio x corsa: 96 x 64 mm;
- Alimentazione: iniezione elettronica;
- Corpo farfallato: ride-by-wire da 46 mm;
- Potenza massima: 45 CV;
- Coppia massima: 42,5 Nm;
- Omologazione: Euro 5+;
- Avviamento: elettrico.
Trasmissione
- Cambio: 6 marce;
- Frizione: multidisco in bagno d’olio;
- Frizione antisaltellamento: presente;
- Trasmissione finale: catena.
Ciclistica
- Telaio: traliccio in acciaio altoresistenziale con piastre laterali in alluminio forgiato;
- Telaietto posteriore: smontabile;
- Forcellone: in alluminio;
- Sospensione anteriore: forcella rovesciata Fantic FRS da 41 mm;
- Sospensione posteriore: monoammortizzatore Fantic FRS regolabile nel precarico;
- Freno anteriore: disco da 320 mm con pinza radiale a 4 pistoncini;
- Freno posteriore: disco da 230 mm;
- ABS: cornering ABS con piattaforma inerziale.
Ruote e pneumatici
- Cerchio anteriore: 17”;
- Cerchio posteriore: 17”;
- Pneumatico anteriore: Pirelli Diablo Rosso IV 110/70-17;
- Pneumatico posteriore: Pirelli Diablo Rosso IV 150/60-17.
Elettronica e dotazioni
- Riding mode: Street, Rain, Track, Custom;
- Mappe motore: Fun e Wet;
- Controllo di trazione: presente e disinseribile;
- ABS posteriore: disattivabile secondo modalità;
- Strumentazione: TFT a colori da 5”;
- Connettività: Bluetooth;
- Porta USB: USB-C;
- Visualizzazioni display: Road e Track;
- Luci: full LED.
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Daniele Sforza
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