L’Alpine A110 è una delle sportive più particolari ancora in vendita in Europa, perché continua a puntare su leggerezza, dimensioni compatte e piacere di guida invece che sulla potenza estrema. La generazione attuale si avvicina alla fine della produzione, prevista nel giugno 2026, ma resta un modello centrale per capire l’identità moderna di Alpine.
La Alpine A110 è una coupé a due posti con motore centrale-posteriore, trazione posteriore e cambio automatico doppia frizione, costruita attorno a un principio semplice: pesare poco per andare forte senza dover inseguire numeri da supercar.
Alpine A110: perché è ancora diversa dalle rivali
L’Alpine A110 non nasce per essere una granturismo comoda o una sportiva estrema da pista. La sua forza è il rapporto tra peso, telaio e motore. Lunga poco più di 4,18 metri, larga 1,80 metri e alta 1,25 metri, ha proporzioni raccolte e una massa molto contenuta, con valori che restano poco sopra la tonnellata a seconda della versione.
Questo approccio la distingue da rivali come Porsche 718 Cayman, BMW M2 o Toyota GR Supra, tutte più potenti, ma anche più pesanti. L’A110 cerca un’altra strada: inserimento rapido, sterzo preciso, baricentro basso e una risposta molto naturale nei cambi di direzione. È una sportiva da guidare più che da esibire.
Motore 1.8 turbo e prestazioni
Il motore è un quattro cilindri turbo benzina da 1,8 litri, montato dietro l’abitacolo. Sulla A110 d’ingresso eroga 252 CV, mentre sulle versioni più sportive, come GTS e R 70, arriva a 300 CV. La coppia raggiunge 340 Nm sulle varianti più potenti e viene gestita da un cambio automatico doppia frizione a 7 rapporti.
Le prestazioni sono molto solide: la A110 base accelera da 0 a 100 km/h in circa 4,5 secondi, mentre le versioni più spinte scendono intorno ai 4,2 secondi. La velocità massima varia in base alla configurazione, ma resta nell’ordine dei 250 km/h. Non sono dati esasperati, ma il vero punto è come vengono ottenuti: con un’auto leggera, reattiva e meno filtrata rispetto a molte sportive moderne.
Listino Alpine A110 2026
La gamma italiana parte dalla Alpine A110 a 68.200 euro. La A110 GTS, più potente e meglio equipaggiata, parte da 81.400 euro. Più in alto c’è la A110 R 70, serie celebrativa per i 70 anni del marchio, proposta da 125.200 euro e limitata a 770 esemplari.
Fuori dal listino ordinario c’è la A110 R Ultime, la versione più estrema della stirpe termica. È prodotta in 110 esemplari, costa da 265.000 euro e porta il 1.8 turbo fino a 325 CV con benzina a 98 ottani, oppure 345 CV con carburante a 102 ottani. In questa configurazione lo 0-100 km/h richiede 3,8 secondi.
Accanto alle versioni ufficiali esistono anche reinterpretazioni specialistiche come la Ravage Tarmac Master, sviluppata su base A110 con carrozzeria in fibra di carbonio, assetto Öhlins, scarico Akrapovic e 345 CV. Non va confusa con una normale versione di serie Alpine: è una trasformazione estremamente esclusiva, con prezzi che arrivano nell’area delle supercar.
I modelli Alpine in uscita nel 2026
Il 2026 è un anno di passaggio per Alpine. La A110 termica esce progressivamente di scena, mentre la gamma si allarga con modelli elettrici più adatti alla strategia futura del marchio. La A290 è già il modello d’accesso a batteria, mentre la A390 porta Alpine nel mondo delle fastback sportive elettriche a cinque posti.
La futura A110 elettrica sarà il tassello più delicato, perché dovrà sostituire una sportiva costruita quasi interamente attorno alla leggerezza. Alpine ha già indicato che userà una piattaforma dedicata, la Alpine Performance Platform, sviluppata per mantenere un comportamento da vera sportiva nonostante il passaggio all’elettrico.
Alpine A110: interni, guida e uso reale
L’abitacolo della A110 è essenziale, con due posti secchi, posizione di guida bassa e impostazione orientata al conducente. Non è l’auto per chi cerca grande capacità di carico o comfort da viaggio lungo, anche se resta più sfruttabile di quanto si possa pensare. Il bagagliaio è diviso tra un piccolo vano anteriore e uno posteriore, per un totale vicino ai 196 litri.
Nell’uso reale, l’A110 dà il meglio su strade guidate. Il motore non ha la violenza di un sei cilindri, ma spinge con decisione, pesa poco sull’asse posteriore e permette alla vettura di muoversi con grande agilità. Le versioni più estreme, invece, diventano più rigide e specialistiche, quindi meno adatte a un impiego quotidiano.
Per una sportiva compatta di questo tipo, anche l’assicurazione auto va valutata con attenzione: il premio non dipende solo dai cavalli, ma anche dal valore del modello, dalla disponibilità dei ricambi, dall’eventuale presenza di componenti in carbonio e dall’uso previsto, soprattutto se la vettura viene portata spesso in pista.
Scheda tecnica Alpine A110
Dimensioni
- Lunghezza: 4.180 mm;
- Larghezza: 1.798 mm;
- Altezza: circa 1.252 mm;
- Passo: 2.420 mm;
- Posti: 2;
- Porte: 2;
- Bagagliaio complessivo: circa 196 litri;
- Peso in ordine di marcia: da circa 1.102 kg, secondo versione.
Motore
- Tipo: 4 cilindri turbo benzina;
- Cilindrata: 1.798 cc;
- Posizione motore: centrale-posteriore;
- Alimentazione: iniezione diretta;
- Potenza A110: 252 CV;
- Potenza A110 GTS e A110 R 70: 300 CV;
- Coppia massima versioni da 300 CV: 340 Nm;
- Potenza A110 R Ultime: fino a 345 CV con benzina 102 RON;
- Coppia A110 R Ultime: 420 Nm.
Trasmissione
- Cambio: automatico doppia frizione;
- Numero rapporti: 7;
- Trazione: posteriore;
- Differenziale autobloccante: disponibile sulle versioni più sportive.
Prestazioni
- Accelerazione 0-100 km/h A110: circa 4,5 secondi;
- Accelerazione 0-100 km/h versioni da 300 CV: circa 4,2 secondi;
- Accelerazione 0-100 km/h A110 R Ultime: 3,8 secondi;
- Velocità massima: fino a circa 250 km/h, secondo versione;
- Velocità massima A110 R Ultime: fino a 280 km/h.
Ciclistica
- Telaio: struttura leggera in alluminio;
- Sospensione anteriore: doppi triangoli;
- Sospensione posteriore: doppi triangoli;
- Freni: dischi anteriori e posteriori;
- Freni A110 R Ultime: impianto maggiorato AP Racing;
- Cerchi: 18” o 18/19” secondo versione;
- Pneumatici: differenziati per asse e allestimento.
Dotazioni principali
- Fari LED;
- Sedili sportivi;
- Modalità di guida selezionabili;
- Impianto multimediale con connettività;
- Assetto specifico sulle versioni GTS, R 70 e R Ultime;
- Componenti in carbonio sulle versioni più estreme;
- Programmi di personalizzazione Atelier Alpine per le serie limitate.
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Daniele Sforza
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