Il Corpo delle Guardie della Rivoluzione Islamica iraniana (IRGC) ha avvertito le navi commerciali di utilizzare solo le rotte attraverso lo Stretto di Hormuz approvate da Teheran, riaprendo un punto di attrito nei fragili negoziati tra Stati Uniti e Iran sul futuro della via d’acqua strategica.
L’avvertimento è arrivato dopo che mercoledì l’Oman ha annunciato una nuova rotta di transito marittimo attraverso lo stretto, affermando di aver coordinato la rotta con l’Organizzazione marittima internazionale (IMO) mentre il traffico marittimo riprende lentamente dopo settimane di interruzione.
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Ore dopo, secondo quanto riferito, una nave mercantile è stata colpita al largo delle coste dell’Oman mentre viaggiava lungo la rotta approvata dall’Oman, hanno riferito le forze armate britanniche. La Ever Lovely, una nave battente bandiera di Singapore, è stata colpita a 7,5 miglia nautiche a sud-est del porto di Dahit, in Oman, da “un proiettile sconosciuto”.
Reuters ha citato due funzionari statunitensi che accusano l’Iran dell’attacco.
Una dichiarazione dell’armatore della nave, Evergreen, afferma: “Tutti i membri dell’equipaggio rimangono al sicuro, così come la nave stessa e tutto il carico”.
La disputa sullo stretto rimane una delle questioni irrisolte dopo che la settimana scorsa è stato firmato un memorandum d’intesa tra Stati Uniti e Iran, che ha in gran parte fermato le ostilità nella guerra di quattro mesi tra Stati Uniti e Israele contro l’Iran e che ha avviato un processo di negoziazione di 60 giorni volto a raggiungere un accordo di pace più ampio.
Il protocollo d’intesa, che prevede la riapertura dello stretto, fa seguito a mesi di gravi interruzioni della navigazione marittima dopo che l’Iran lo ha effettivamente chiuso e gli Stati Uniti hanno imposto un corrispondente blocco navale ai porti iraniani.
Sia Washington che Teheran hanno dichiarato lo stretto aperto alla navigazione commerciale, ma restano dubbi sul fatto se l’Iran cercherà un maggiore controllo sui movimenti delle navi, se imporrà tasse di transito o di servizio sulle navi che utilizzano lo stretto dopo il periodo di negoziazione di 60 giorni e se i disaccordi sulla via navigabile potrebbero far fallire del tutto gli sforzi per raggiungere un accordo permanente.
Perché lo Stretto di Hormuz è così importante?
Lo Stretto di Hormuz è una delle vie d’acqua strategicamente più importanti del mondo, con circa un quinto delle forniture globali di petrolio e gas naturale liquefatto (GNL) normalmente trasportate attraverso lo stretto passaggio che collega il Golfo al Mar Arabico.
Confinante con l’Iran a nord e con l’Oman e gli Emirati Arabi Uniti (EAU) a sud, lo stretto è largo solo circa 50 km (31 miglia) all’ingresso e all’uscita, restringendosi a circa 33 km (21 miglia) nel punto più stretto. Nonostante la sua larghezza, è abbastanza profondo da ospitare le più grandi petroliere del mondo.
Secondo la US Energy Information Administration, nel 2025 circa 20 milioni di barili di petrolio e prodotti petroliferi sono transitati ogni giorno nello stretto, pari a centinaia di miliardi di dollari in scambi annuali di energia.
La rotta è utilizzata non solo dall’Iran ma anche da Iraq, Kuwait, Qatar, Arabia Saudita ed Emirati Arabi Uniti. È anche vitale per le esportazioni globali di fertilizzanti, dato che circa un terzo del commercio internazionale di fertilizzanti normalmente passa attraverso lo stretto.
Poiché le interruzioni del trasporto marittimo nel paese fanno rapidamente salire i prezzi globali dell’energia e destabilizzano i mercati statunitensi, il controllo delle vie navigabili è diventato una delle più forti fonti di leva strategica dell’Iran nel suo conflitto con gli Stati Uniti.
Perché l’Iran si oppone alla nuova rotta dell’Oman?
L’IRGC afferma che l’Oman e l’IMO hanno annunciato il nuovo corridoio marittimo senza consultare Teheran. “Alcune autorità hanno annunciato una nuova rotta marittima attraverso lo Stretto di Hormuz senza previa notifica o coordinamento con la Repubblica islamica dell’Iran. La rotta proposta è inaccettabile e pone seri rischi per la sicurezza”, hanno affermato le forze dell’ordine.
“Le uniche rotte di transito autorizzate attraverso lo Stretto di Hormuz sono quelle designate dalla Repubblica islamica dell’Iran”, si legge, aggiungendo che le navi devono mantenere i contatti con la Marina dell’IRGC mentre transitano lungo il corso d’acqua.
L’Iran ha pubblicato per la prima volta la propria mappa delle rotte accettabili attraverso lo stretto in aprile, dimostrando che le navi dovrebbero passare molto più vicino alla costa iraniana rispetto a prima.
L’avvertimento dell’IRGC è arrivato dopo che una petroliera liberiana ha attraversato lo stretto giovedì utilizzando una rotta molto più vicina alla costa dell’Oman.
Resul Serdar di Oltre La Linea, riferendo da Teheran, ha detto che l’IRGC è apparso frustrato perché la rotta dell’Oman aggira parzialmente il controllo diretto dell’Iran sulla navigazione marittima.
“Il controllo dello Stretto di Hormuz è stato un’enorme leva per l’Iran per esercitare pressioni sui suoi avversari e sull’economia globale fin dall’inizio della guerra”, ha detto Serdar.
L’Oman ha difeso il percorso del corridoio annunciato, affermando che era inteso a ripristinare una navigazione sicura nel rispetto del diritto internazionale. Il ministro degli Esteri Badr Albusaidi ha affermato che l’Oman resta impegnato a garantire la libertà di navigazione attraverso le vie navigabili e ha sottolineato che “i futuri accordi relativi allo stretto non comportano l’imposizione di tasse di transito”.
Cosa dice l’accordo USA-Iran sullo stretto?
Nel protocollo d’intesa firmato la scorsa settimana, l’Iran ha concordato che “prenderà accordi, facendo del suo meglio, per il passaggio sicuro e gratuito delle navi commerciali, solo per 60 giorni, dal Golfo Persico al Mar di Oman e viceversa”.
Sebbene l’accordo stabilisca che “il traffico delle navi commerciali inizierà immediatamente”, riconosce anche che saranno necessarie operazioni di sminamento prima che le normali rotte marittime possano riprendere completamente, affermando che “lo sminamento da parte della Repubblica islamica dell’Iran sarà avviato entro 30 giorni”. Prevede inoltre discussioni tra Iran, Oman e altri stati del Golfo sugli accordi futuri per la gestione delle vie navigabili.
Tuttavia, il memorandum non specifica cosa accadrà dopo il periodo iniziale di 60 giorni. Ali Vaez, direttore del progetto Iran presso l’International Crisis Group, ha affermato che il dirottamento temporaneo delle navi era sempre stato previsto a causa delle operazioni di sminamento delineate nell’accordo.
“Abbiamo sempre saputo che se ci fosse stato un accordo, ci sarebbero state diverse settimane di operazioni di sminamento nella rotta marittima internazionale che attraversa il centro dello Stretto di Hormuz”, ha detto.
“Durante quel periodo, le navi dovrebbero invece transitare attraverso le acque territoriali iraniane e omanite”.
Tuttavia, Vaez ha affermato che l’ultimo annuncio da parte dell’Iran è stato inaspettato. “La cosa importante ora è che gli iraniani non inizino a riscuotere tasse o altri pedaggi”, ha detto, “perché ciò non è previsto nel memorandum d’intesa”.
Alla domanda se la posizione dell’IRGC differisse da quella del governo iraniano, Vaez ha detto: “Non c’è distinzione tra l’IRGC e lo Stato. Sono effettivamente la stessa cosa. L’IRGC comanda”.
L’Iran può addebitare tasse sulle navi?
Il diritto internazionale generalmente protegge il diritto di transito attraverso gli stretti internazionali, compreso Hormuz, rendendo difficile per gli stati costieri imporre tariffe di transito unilaterali alle navi che semplicemente attraversano rotte marittime internazionali, anche quando si trovano all’interno di acque territoriali.
La settimana scorsa, l’Iran ha annunciato che rinuncerà alle tasse previste attraverso lo stretto per 60 giorni mentre i colloqui con gli Stati Uniti continuano in Svizzera, suggerendo che le tasse potrebbero essere introdotte una volta scaduto il periodo di negoziazione.
Il capo negoziatore iraniano, Mohammad Bagher Ghalibaf, ha segnalato che Teheran vede l’accordo postbellico come fondamentalmente diverso dallo status quo che esisteva prima del conflitto.
“Hormuz non tornerà mai più” al suo status prebellico, ha detto Ghalibaf.
L’idea che l’Iran possa addebitare delle tasse è stata respinta questa settimana dal segretario di Stato americano Marco Rubio. Parlando all’inizio di un tour regionale negli Emirati Arabi Uniti, ha detto: “È una via d’acqua internazionale. A nessun paese è consentito addebitare pedaggi o tasse su una via d’acqua internazionale”.
Rubio ha aggiunto di ritenere che “tutti i paesi di questa regione sarebbero d’accordo”.
Giovedì, parlando a Manama, in Bahrein, dopo l’incontro con il Consiglio di Cooperazione del Golfo (GCC) – un blocco che comprende Bahrein, Kuwait, Oman, Qatar, Arabia Saudita ed Emirati Arabi Uniti – Rubio ha anche detto ai giornalisti: “Gli iraniani dicono una cosa, ma in realtà sta accadendo qualcos’altro.
“Ora è ovvio per noi che… il sistema iraniano produrrà ogni sorta di retorica massimalista. Ciò che ci interessa non sono le loro conferenze stampa. Ciò che ci interessa è se le navi si muovono o meno. Se le navi si muovono come dovrebbero, allora questo è ciò che giudicheremo.
“Se, d’altra parte, questa retorica è supportata da navi reali minacciate e che non si muovono, allora si tratta di una violazione dell’accordo, e avremo un problema con questo.”
Rubio ha affermato che non esiste alcun sostegno regionale per le tasse di transito iraniane, affermando: “Non c’è alcun sostegno tra i paesi del Golfo per qualsiasi tipo di pedaggio o tassa addebitata per l’uso delle acque internazionali… questo non accadrà”.
I suoi commenti sono arrivati dopo che il consigliere presidenziale degli Emirati Arabi Uniti Anwar Gargash ha affermato che nuovi “fatti geopolitici” non possono essere imposti agli stati arabi del Golfo a seguito di quella che ha descritto come “l’aggressione proditrice contro di loro”.
Le navi stanno tornando e quale rotta stanno prendendo?
Alcune spedizioni commerciali attraverso lo stretto sono riprese, sebbene il traffico rimanga ben al di sotto dei livelli normali. Prima del conflitto, ogni giorno transitavano nello stretto tra le 120 e le 140 navi.
Secondo la società di analisi marittima Kpler, mercoledì gli incroci confermati sono saliti a 70 navi con il progredire dello sminamento e più operatori hanno iniziato a utilizzare la rotta dell’Oman.
“Il quadro del protocollo d’intesa USA-Iran e l’apparente revoca del blocco statunitense sembrano aver sostenuto un aumento di fiducia a breve termine, sebbene gli avvertimenti dell’IRGC contro l’uso della rotta dell’Oman potrebbero creare una nuova fonte di contesa”, ha riferito Kpler.
La società ha aggiunto che lo sminamento incompleto, il proseguimento del percorso “oscuro” da parte di alcune navi – quando le navi limitano o spengono i loro transponder di tracciamento – e le questioni irrisolte su ispezioni, sanzioni e futura governance significano che la navigazione non è ancora tornata alle condizioni prebelliche.
Ciò avviene mentre i prezzi del petrolio scendono al livello più basso da prima della guerra con l’Iran, con il greggio Brent, il punto di riferimento globale, che giovedì è sceso al minimo di 72,24 dollari al barile. Tuttavia, il prezzo rimane superiore al prezzo prebellico di 66 dollari.
Il grafico seguente mostra il confronto tra la navigazione attraverso lo stretto prima della guerra e il suo stato nelle ultime settimane:
Un accordo di pace è realizzabile?
La futura amministrazione dello Stretto di Hormuz è solo una delle numerose questioni ancora da risolvere prima che i negoziatori sperino di raggiungere un accordo globale entro 60 giorni, con un altro importante punto critico rappresentato dal programma nucleare iraniano.
Il direttore generale dell’Agenzia internazionale per l’energia atomica (AIEA), Rafael Grossi, ha affermato che l’accordo prevede esplicitamente il monitoraggio internazionale delle attività nucleari dell’Iran.
Tuttavia, Kazem Gharibabadi, vice ministro degli Esteri iraniano per gli affari legali e internazionali, ha affermato che l’accesso degli ispettori ai siti nucleari danneggiati durante il conflitto sarà considerato solo come parte di un accordo finale.
Rimangono inoltre interrogativi sul destino delle scorte di uranio arricchito dell’Iran, sulla sequenza della riduzione delle sanzioni e sul rilascio dei beni iraniani congelati, mentre le tensioni regionali continuano a porre ulteriori rischi.
Le forze israeliane rimangono dispiegate nelle parti del Libano meridionale occupate durante il conflitto, secondo una fonte militare libanese, mentre gli attacchi israeliani sono continuati, nonostante il protocollo d’intesa chieda esplicitamente “la fine permanente della guerra su tutti i fronti, compreso il Libano”.
Vaez ha affermato che un progresso visibile sarebbe essenziale se si vuole che i negoziati sopravvivano, sottolineando: “Entrambe le parti devono vedere progressi, sia che si tratti di un maggiore accesso per gli ispettori nucleari delle Nazioni Unite, della riduzione delle sanzioni o della risoluzione del problema delle scorte di uranio dell’Iran”.
Ha messo in guardia dal considerare l’accordo provvisorio come una serie di accordi minori. “Niente è concordato finché tutto non è concordato”, ha detto Vaez.
“Essi [the Iranians] sono determinati a raggiungere un accordo globale entro 60 giorni. Si tratta di un calendario molto ambizioso, ma deve esserci uno slancio visibile altrimenti il processo rischia di andare in pezzi”.
Tuttavia, Vaez ha affermato che sia Washington che Teheran hanno forti incentivi economici per realizzare una pace duratura. “La situazione nello Stretto è diventata quella di una distruzione economica reciprocamente assicurata”, ha detto.
“Gli Stati Uniti si trovavano ad affrontare l’aumento dei prezzi dell’energia e del petrolio in vista delle elezioni di medio termine… Allo stesso tempo, l’Iran si trovava già in un profondo buco economico prima dell’inizio del conflitto e la guerra non fece altro che peggiorare la situazione.
“È diventata una dinamica perdente ed entrambe le parti avevano bisogno di una via d’uscita”.
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Daniele Bianchi
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