La Peugeot E-208 GTi è già ordinabile in Italia e segna il ritorno della sigla GTi in una forma nuova: niente motore benzina, niente scarico sportivo, ma un powertrain elettrico da 281 CV e 345 Nm. Il prezzo parte da 44.900 euro, una cifra alta per una compatta di segmento B, ma legata a un progetto sviluppato da Peugeot Sport e non a una semplice E-208 con più potenza.
Il debutto è avvenuto a Le Mans, cornice scelta da Peugeot per collegare la nuova GTi elettrica alla propria storia sportiva. La base resta quella della E-208, ma motore, assetto, freni, gestione termica e dettagli interni sono stati rivisti per costruire una piccola sportiva elettrica con prestazioni da hot hatch.
Motore e prestazioni Peugeot GTi elettrica: 281 CV e 0-100 in 5,5 secondi
La Peugeot E-208 GTi monta il motore elettrico M4+ da 207 kW, pari a 281 CV, con 345 Nm di coppia. La trazione è anteriore e la velocità massima è limitata elettronicamente a 180 km/h.
Lo 0-100 km/h viene coperto in 5,5 secondi, mentre il passaggio da 80 a 120 km/h richiede 3,2 secondi. Sono numeri che collocano la E-208 GTi tra le elettriche compatte più rapide del mercato, soprattutto considerando dimensioni e categoria.
Il motore è prodotto a Trémery, in Francia, e la gestione elettronica è stata ottimizzata da Peugeot Sport. La scelta più importante riguarda la continuità delle prestazioni: la batteria è la stessa della E-208, ma il raffreddamento è stato adattato per limitare i cali di potenza durante la guida impegnativa.
Peugeot GTi elettrica: batteria, autonomia e ricarica elettrica
La batteria ha una capacità lorda di 54 kWh, con 51 kWh utilizzabili. L’autonomia WLTP arriva fino a 375 km con pneumatici Hankook Ventus S1 Evo3, disponibili senza sovrapprezzo. Con le Michelin Pilot Sport 4S di serie, più orientate alla guida sportiva, l’autonomia dichiarata scende a 352 km.
La ricarica elettrica in corrente continua arriva fino a 100 kW. In questo caso, il passaggio dal 20% all’80% richiede meno di 30 minuti, mentre Peugeot Italia indica 27 minuti sulla pagina prodotto. Con una wallbox da 7,4 kW, la ricarica completa richiede circa 4 ore e 40 minuti.
Sono presenti anche funzioni utili nell’uso quotidiano, come il limite di carica all’80% in AC, il pianificatore di percorso con soste di ricarica e la funzione V2L, che permette di alimentare dispositivi esterni usando la batteria dell’auto.
Assetto, freni e differenziale
La parte telaistica distingue davvero la GTi dalla E-208 standard. L’assetto è ribassato di 25 mm, le carreggiate sono più larghe di 56 mm davanti e 28 mm dietro, mentre i cerchi sono da 18 pollici con pneumatici 215/40 R18.
Peugeot Sport ha aggiunto una barra antirollio posteriore da 31 mm, oltre alla barra anteriore da 17 mm già presente. Le sospensioni usano molle specifiche e ammortizzatori con fine corsa idraulico, soluzione ripresa dall’esperienza sportiva del marchio.
Davanti c’è un differenziale autobloccante integrato nel riduttore, pensato per scaricare meglio a terra la coppia nelle accelerazioni e in uscita di curva. L’impianto frenante anteriore usa dischi da 355 mm con pinze fisse a quattro pistoncini, mentre al posteriore restano i freni della E-208.
Peugeot GTi elettrica: interni e dotazione
Dentro, la E-208 GTi richiama la 205 GTi senza copiarla. Rosso e nero dominano l’abitacolo: cinture, tappeti, cuciture, grafiche e inserti riprendono il linguaggio storico delle GTi Peugeot. I sedili anteriori hanno poggiatesta integrati e una tappezzeria specifica GTi, con richiami rossi ispirati alla 205 GTi. L’Alcantara è presente sul volante e su alcuni inserti dell’abitacolo, insieme a dettagli dedicati come cinture rosse, tappetini specifici e grafiche GTi.
Il volante compatto resta al centro dell’i-Cockpit, ma riceve, oltre all’Alcantara, pelle traforata e badge “208 GTi”. Il sistema multimediale include Peugeot i-Connect Advanced, navigazione TomTom connessa, comando vocale “OK Peugeot”, Apple CarPlay e Android Auto wireless.
La dotazione comprende anche grafiche dedicate per il quadro strumenti, illuminazione ambientale a 8 colori e schermate legate alla guida sportiva.
Quanto costa la Peugeot GTi elettrica?
Il listino parte da 44.900 euro. È una cifra che porta la E-208 GTi lontano dalle compatte elettriche più razionali e la avvicina a chi cerca una sportiva compatta con una storia alle spalle, una messa a punto specifica e un’impostazione meno anonima.
Prima dell’acquisto conviene valutare anche l’assicurazione auto. Su un’elettrica da 281 CV e quasi 45.000 euro possono incidere molto le garanzie accessorie, soprattutto furto, eventi atmosferici, cristalli, kasko e assistenza stradale. La potenza, il valore del veicolo e la zona di residenza pesano sul preventivo finale.
La E-208 GTi ha senso per chi vuole una compatta elettrica sportiva da usare anche tutti i giorni. Convince meno chi cerca solo autonomia massima, perché le Michelin di serie riducono la percorrenza WLTP rispetto alle Hankook. La scelta delle gomme, in questo caso, diventa parte della configurazione: più grip oppure più chilometri.
Scheda tecnica Peugeot E-208 GTi
Dimensioni
- Lunghezza: 4,100 metri;
- Larghezza: 1,771 metri;
- Altezza: 1,405 metri;
- Passo: 2,556 metri;
- Cerchi: 18 pollici;
- Pneumatici: 215/40 R18.
Motore e prestazioni
- Motore: elettrico M4+;
- Potenza: 207 kW, 281 CV;
- Coppia: 345 Nm;
- Trazione: anteriore;
- 0-100 km/h: 5,5 secondi;
- 80-120 km/h: 3,2 secondi;
- 1000 metri da fermo: 25,8 secondi;
- Velocità massima: 180 km/h;
- Rapporto peso/potenza dichiarato: 5,5 kg/CV.
Batteria e ricarica
- Batteria: 54 kWh lordi;
- Capacità utilizzabile: 51 kWh;
- Autonomia WLTP con Hankook: fino a 375 km;
- Autonomia WLTP con Michelin Pilot Sport 4S: 352 km;
- Ricarica DC: fino a 100 kW;
- Tempo 20-80%: 27 minuti circa;
- Ricarica completa con wallbox 7,4 kW: circa 4 ore e 40 minuti;
- Funzione V2L: presente.
Assetto e freni
- Assetto ribassato: 25 mm;
- Carreggiata anteriore: +56 mm;
- Carreggiata posteriore: +28 mm;
- Barra antirollio posteriore: 31 mm;
- Differenziale autobloccante: integrato nel riduttore;
- Freni anteriori: dischi da 355 mm;
- Pinze anteriori: fisse a 4 pistoncini;
- ESP: con modalità Sport.
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Daniele Sforza
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