è bella e tecnologica, ma è anche premium?

Cosa significa essere “un’auto premium“? Non è solo una questione di prezzo: è una questione di stile, di tecnologia, di comodità e soprattutto di piacere di guida. Sulla prima parte, la nuova Zeekr 7GT ci ha convinto ancora prima di iniziare il test drive: è una shooting brake elettrica davvero splendida. Ma è divertente da guidare quanto bella da vedere?

Essere premium, però, significa anche competere con le migliore del settore. Zeekr, il brand di lusso di Geely Motors, è un’auto cinese che vuole competere con la qualità tedesca di marchi storici come BMW, Mercedes e Audi. E, quindi, può permettersi pochissimi errori.

Il nostro test drive di Zeekr 7GT

Quando siamo arrivati a Malaga e l’abbiamo vista per la prima volta, siamo rimasti colpiti dalle linee della nuova Zeekr 7GT. È lunga 4,82 metri, alta appena 1,46 metri e ha un passo di 2,90 metri. Le proporzioni sono quelle giuste: cofano basso, abitacolo arretrato, fiancata pulita e una linea del tetto che scivola verso il posteriore senza trasformarla nell’ennesimo SUV coupé.

Shooting brake sono quelle auto con il profilo di una coupé e le dimensioni di una station wagon. E Zeekr incarna bene la ricetta: 7GT è un’automobile elegante e muscolosa, capace di sembrare sportiva senza ricorrere a prese d’aria esagerate o scelte troppo azzardate sui fianchi. L’impostazione è quella classica di una gran turismo: sbalzo anteriore corto, cofano basso e abitacolo arretrato. Naturalmente non c’è un grande motore longitudinale nascosto davanti al guidatore, ma i designer hanno ripreso le proporzioni delle GT tradizionali per trasmettere dinamismo anche da ferma. E il trucco funziona.

I fari sottili, le portiere senza cornice e il posteriore attraversato dalla firma luminosa le danno una presenza riconoscibile, senza però pretendere tutti gli occhi su di sé: è una bellezza discreta, davvero elegante.

La pulizia delle superfici non serve soltanto all’estetica. La Zeekr 7GT dichiara un coefficiente aerodinamico di 0,25, un buon risultato per un’automobile lunga, spaziosa e dotata di un portellone posteriore.

Gli interni della Zeekr 7GT sono comodi e ben costruiti

La prima impressione positiva continua aprendo la portiera. L’abitacolo della Zeekr 7GT è moderno, senza essere spoglio. La prima variante che abbiamo visto in esposizione aveva gli interni in due colori, bianco e nero, e risultava forse un po’ troppo appariscente; più vicina al gusto cinese che a quello europeo. Ma le versioni monocromatiche rendono meglio l’idea di un lusso intelligente, senza eccessi.

Lo schermo centrale OLED da 15 pollici (di una fattura davvero ottima) domina la plancia ed è affiancato da una strumentazione digitale da 13 pollici a mezzaluna e, sulle versioni superiori, da un grande head-up display in realtà aumentata. Il display centrale è luminoso, definito e rapido: uno di quegli schermi che valorizzano davvero l’esperienza.

Restano inoltre alcuni comandi fisici personalizzabili, sul volante e sulla console centrale. I tasti per l’apertura delle portiere (sia all’interno che all’esterno sulla maniglia) aprono la porta in maniera automatica, un dettaglio che non troviamo essenziale ma contribuisce alla sensazione premium.

I sedili sono accoglienti e sostengono bene il corpo, mentre la posizione di guida ribassata contribuisce a creare l’atmosfera da GT promessa dagli esterni. Anche dietro lo spazio non manca e l’ambiente appare arioso, grazie soprattutto al grande tetto panoramico. La qualità percepita è convincente. Materiali, assemblaggi e risposta dei comandi restituiscono la sensazione di un prodotto ben costruito, di un prodotto pensato davvero per la fascia premium.

Tanta tecnologia, ma qualche incertezza

Zeekr ha capito che la tecnologia può essere uno degli strumenti migliori per conquistare un pubblico più giovane (magari non ancora fidelizzato ai brand premium tedeschi). E dal punto di vista tecnologico, c’è davvero molto.

Già nella versione base, come accennavamo, ci sono due ottimi display, con un software di infotaiment proprietario gestito da un processore Snapdragon 8295 e che riceverà aggiornamenti OTA. È ben fatto, anche se (come spesso accade) la navigazione ha avuto un paio di incertezze durante i test. Poco male, perché ci sono Apple CarPlay e Android Auto per usare le mappe aggiornate di Waze o Maps.

Sotto ai display troviamo anche una doppia ricarica wireless da 50 W che abbiamo trovato molto comoda durante i test drive. Così come la suite ADAS completa, con cruise control adattivo, mantenimento della corsia e parcheggio automatico, che abbiamo provato in un assolato parcheggio di Malaga. Troviamo sempre più comodo parcheggiare da soli usando i sensori, ma se volete l’opzione c’è.

Salendo alla Long Range arrivano l’head-up display in realtà aumentata da 35,5 pollici e l’impianto Zeekr Sound Pro da 23 altoparlanti e 2.160 W, mentre la Privilege aggiunge sedili anteriori ventilati e massaggianti, porte elettriche e sospensioni pneumatiche adattive. Opzioni che hanno senso su un prodotto che vuole dirsi premium.

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Altre chicche tech

Fra i dettagli tech più interessanti, c’è la modalità Pet, che mantiene climatizzato l’abitacolo quando vi allontanate dalla vettura. Non la considereremmo comunque un invito a lasciare il cane da solo in auto, ma rappresenta una precauzione utile durante una sosta molto breve e controllata. C’è poi una modalità Campeggio, pensata per gestire comfort e servizi di bordo quando l’auto è ferma. E funziona decisamente bene, anche con il caldo torrido di Malaga.

Come si guida la Zeekr 7GT

La Zeekr 7GT si guida bene. Lo sterzo è pronto, l’auto risponde con naturalezza e la taratura generale riesce a bilanciare comfort e controllo. Nonostante dimensioni e massa, non sembra impacciata e si lascia condurre con facilità anche sui tratti più tortuosi attorno alle montagne spagnole.

La sensazione prevalente è quella di una vera gran turismo: veloce, stabile e piacevole sulle lunghe distanze. Ma c’è un ma. Quando si richiede molta accelerazione, il corpo vettura lascia percepire un po’ più di beccheggio del previsto: ci è sembrato che l’anteriore si abbassasse più del previsto. Nulla di davvero problematico, ma quando ci sono così tanti cavalli in gioco ci piacerebbe più fluidità nei cambi di velocità.

Anche la frenata potrebbe essere più decisa. Almeno durante il nostro test, il primo attacco del pedale non ci è sembrato abbastanza incisivo per accompagnare una guida realmente sportiva. Non significa che la Zeekr 7GT non freni, ma se fate frenate profonde risponde meno in fretta di quello che succede su altre vetture di questa categoria.

Sono dettagli che non compromettono l’esperienza complessiva. Diventano però importanti quando si parla di auto premium: ci sembra giusto guardare il proverbiale pelo dell’uovo. Resta comunque una gran bella vettura da guidare, ma forse manca quella precisione chirurgica negli assetti che ci si aspetta quando il paragone sono le più costose tedesche.

Il comfort è buono, l’insonorizzazione un po’ meno sorprendente

Nella guida più tranquilla, la 7GT si dimostra comoda e rilassante. Le sospensioni filtrano bene la strada e l’abitacolo rimane un ambiente piacevole in cui trascorrere tempo.

Ci aspettavamo però un isolamento acustico ancora più efficace. Spegnendo l’impianto audio, il rumore di rotolamento emerge più di quanto ci saremmo aspettati su una vettura premium elettrica. Non è un’auto rumorosa, ma l’assenza del motore termico alza inevitabilmente le aspettative.

Anche questo è un limite relativo. Con la radio accesa difficilmente ci farete caso, soprattutto considerando la qualità del sistema audio disponibile.

Motori, autonomia e prezzi della Zeekr 7GT

La gamma italiana è composta da tre versioni. Tutte utilizzano un’architettura elettrica a 800 volt, mentre cambiano batteria, trazione e potenza.

La Privilege AWD (quella che noi abbiamo guidato) raggiunge i 100 km/h in 3,3 secondi e aggiunge sospensioni pneumatiche attive, cerchi da 20 pollici e una dotazione più ricca. La Core rappresenta invece il vero prezzo d’attacco, mentre la Long Range sembra sulla carta la scelta più equilibrata per chi privilegia autonomia e viaggi.

Non abbiamo verificato durante questo primo contatto la curva di ricarica o i consumi reali, quindi su questi aspetti restiamo ai dati dichiarati dal costruttore. Ma le prime impressioni sono positive, in linea con quanto riportato.

A 47.500 euro, la Zeekr 7GT Core offre design, prestazioni e dotazioni difficili da ignorare. Anche la Privilege da 61.100 euro mette sul tavolo 646 CV, trazione integrale e sospensioni pneumatiche a una cifra che, nel mondo premium, non appare affatto esagerata. Il punto, semmai, è capire se chi spende queste cifre è disposto a puntare sulla novità (fatta di design e tecnologia) di questo brand.

Con i colleghi a Malaga, ipotizzavamo che potrebbe diventare interessante soprattutto nelle flotte aziendali, dove forse a rate annue più basse delle tedesche può offrire lusso e tecnologia. Ma sono ipotesi: Zeekr è arrivato davvero da poco in Italia, dovremo aspettare per capire come risponderà il pubblico.

Test drive Zeekr 7GT, le nostre conclusioni

La Zeekr 7GT è una buona automobile e una proposta dal grande potenziale. È bella da guardare, accogliente, ben costruita e piena di soluzioni tecnologiche interessanti. Su strada offre prestazioni e comfort, anche se non è perfetta. L’assetto potrebbe controllare meglio alcuni trasferimenti di carico, la frenata meriterebbe un attacco più deciso, l’isolamento acustico potrebbe migliorare. Ma, più che difetti, sono imperfezioni che sottolineiamo solo perché Zeekr ha avuto il coraggio di lanciare una shooting brake dichiaratamente premium. E in questa categoria è giusto evidenziare anche i dettagli minori.

Con un prezzo di attacco da 47.500 euro già ben equipaggiato, potrebbe essere un’alternativa per chi vuole il comfort delle auto premium, risparmiando qualche migliaio di euro.

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