La Benda Dark Flag 950 è una delle cruiser più particolari tra le novità recenti, perché porta nel segmento un motore V4 da quasi un litro, una dotazione ricca e un’impostazione più moderna rispetto alle custom tradizionali.
Non è una cruiser classica con bicilindrico a V, tanta coppia ai bassi e andatura rilassata come unica missione. La Benda Dark Flag 950 prova a spostare il baricentro verso una formula più tecnica: 948 cc, 108 CV, trasmissione a cinghia, freni Brembo, cruise control e gestione elettronica del motore con disattivazione dei cilindri nelle fasi meno impegnative.
Benda Dark Flag 950: una cruiser V4 fuori dagli schemi
La scelta più importante riguarda il motore. In un segmento dominato da bicilindrici di grossa cilindrata, Benda sceglie un V4 da 948 cc sviluppato internamente, con raffreddamento a liquido, distribuzione bialbero e 4 valvole per cilindro. È una soluzione insolita per una cruiser, perché richiama più il mondo delle moto sportive e touring ad alte prestazioni che quello delle custom tradizionali.
Il risultato è una moto che non punta solo sull’immagine. I 108 CV a 9.000 giri/min e gli 85 Nm di coppia a 7.000 giri/min la collocano tra le cruiser più brillanti della categoria. Il dato dichiarato sullo 0-100 km/h è di 3,8 secondi, mentre la velocità massima indicata arriva a 190 km/h. Numeri che raccontano una moto pensata per viaggiare comoda, ma anche per offrire accelerazioni molto più decise di quanto il suo stile possa suggerire.
Motore e tecnologia: il V4 con disattivazione dei cilindri
La tecnologia più interessante è l’Idle Shutdown, pensata per ridurre calore e consumi quando non serve sfruttare tutto il potenziale del V4. In condizioni di basso carico o nelle soste, il sistema può disattivare due cilindri, migliorando il comfort soprattutto nel traffico e nei periodi caldi, quando un motore di questa cubatura può trasmettere molto calore alle gambe.
Il comando del gas è ride-by-wire, quindi elettronico, e permette una gestione più precisa dell’erogazione. A questo si aggiunge il cruise control, utile nei trasferimenti lunghi, dove una cruiser di questo tipo deve dimostrare di essere anche comoda e non solo scenografica. La trasmissione finale è a cinghia, una scelta coerente con il segmento perché riduce la manutenzione rispetto alla catena e rende la guida più pulita nell’uso turistico.
Benda Dark Flag 950 scheda tecnica: ciclistica e freni Brembo
La Dark Flag 950 utilizza un telaio a doppia culla in acciaio e una ciclistica impostata più sulla stabilità che sulla leggerezza assoluta. Il peso in ordine di marcia dichiarato è di 242 kg, un valore importante ma non anomalo per una maxi cruiser con motore V4 e dotazione completa.
L’impianto frenante è affidato a Brembo, con doppi dischi anteriori e pinze radiali a quattro pistoncini. Dietro lavora un disco singolo con pinza a due pistoncini. La presenza di sistema ABS e controllo di trazione disattivabili consente di adattare la moto a piloti con esperienza diversa, lasciando un margine di intervento elettronico nella guida stradale e più libertà a chi preferisce un controllo diretto.
La sella a 690 mm da terra è uno degli aspetti più pratici. Una cruiser pesante può mettere in difficoltà nelle manovre da fermo, ma una seduta così bassa aiuta a poggiare bene i piedi e a gestire meglio la moto nei parcheggi, nelle inversioni e nel traffico lento.
Design e posizione di guida
Esteticamente, la Benda Dark Flag 950 segue una linea da power cruiser moderna. Il serbatoio allungato da 16 litri, la sella bassa, il manubrio largo e la posizione feet-forward definiscono una postura rilassata, ma il grande V4 e lo scarico a quattro uscite le danno una presenza più aggressiva rispetto a molte rivali.
La strumentazione TFT circolare, l’illuminazione full LED, il monitoraggio della pressione pneumatici e la presa USB-C avvicinano la moto a un’idea di cruiser contemporanea, dove il richiamo classico resta nell’impostazione generale ma la dotazione guarda al presente.
Arrivo in Europa e prezzo
La Dark Flag 950 è stata presentata come modello destinato anche ai mercati internazionali, con l’Europa tra gli obiettivi principali del marchio. Al momento, però, prezzo italiano, tempistiche precise e omologazione definitiva per il nostro mercato non vanno dati per acquisiti finché non saranno comunicati ufficialmente.
Alcune indicazioni estere parlano di un posizionamento competitivo rispetto alle cruiser occidentali e giapponesi, ma in Italia bisognerà attendere listino e disponibilità. Anche l’assicurazione moto potrebbe variare molto in base all’inquadramento del modello: parliamo comunque di una 950 cc da 108 CV, quindi più vicina a una maxi cruiser prestazionale che a una custom d’ingresso.
Scheda tecnica Benda Dark Flag 950
Motore
- Tipo: V4 a 4 tempi, raffreddato a liquido;
- Cilindrata: 948 cc;
- Distribuzione: DOHC, 4 valvole per cilindro;
- Alesaggio x corsa: 67 x 67,2 mm;
- Rapporto di compressione: 12,1:1;
- Potenza massima: 108 CV, 80 kW, a 9.000 giri/min;
- Coppia massima: 85 Nm a 7.000 giri/min;
- Tecnologia: Idle Shutdown con disattivazione cilindri;
- Alimentazione: iniezione elettronica;
- Ride-by-wire: presente.
Trasmissione
- Cambio: 6 rapporti;
- Frizione: multidisco in bagno d’olio con funzione antisaltellamento;
- Trasmissione finale: cinghia.
Ciclistica
- Telaio: doppia culla in acciaio;
- Peso in ordine di marcia: 242 kg;
- Altezza sella: 690 mm;
- Serbatoio: 16 litri;
- Cerchi: 16 pollici;
- Pneumatico anteriore: 130/90-16;
- Pneumatico posteriore: 180/90-16.
Freni e sicurezza
- Freno anteriore: doppio disco;
- Pinze anteriori: Brembo radiali a 4 pistoncini;
- Freno posteriore: disco singolo;
- Pinza posteriore: Brembo a 2 pistoncini;
- ABS: presente, disattivabile;
- Controllo di trazione: presente, disattivabile.
Dotazioni
- Cruise control: presente;
- Strumentazione: TFT circolare;
- Illuminazione: full LED;
- Monitoraggio pressione pneumatici: indicato tra le dotazioni;
- Presa USB-C: presente;
- Colorazioni: previste più varianti, secondo mercato.
Prestazioni
- Accelerazione 0-100 km/h: 3,8 secondi dichiarati;
- Velocità massima: 190 km/h dichiarati.
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Daniele Sforza
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