La KTM Freeride 350 è una di quelle moto nate per occupare uno spazio preciso: non una enduro da gara, non una trial pura, ma una fuoristrada leggera pensata per divertirsi sui percorsi tecnici senza richiedere il fisico e l’esperienza di una specialistica.
Il modello originale, arrivato nel 2012, non ha oggi una vera erede termica con lo stesso nome. KTM propone nella gamma attuale la Freeride E elettrica, mentre la Freeride 350 resta il riferimento storico della formula trial-enduro a quattro tempi: poca potenza rispetto alle EXC, peso ridotto, erogazione morbida e grande facilità nei passaggi lenti.
KTM Freeride 350: il modello originale e la situazione oggi
La Freeride 350 nasce in un momento in cui il fuoristrada stava diventando sempre più specialistico. Le enduro moderne offrivano prestazioni elevate, sospensioni raffinate e motori molto pronti, ma per molti appassionati erano anche impegnative da sfruttare. KTM ha quindi scelto una direzione diversa, costruendo una moto meno estrema, più bassa e più intuitiva.
La sigla Freeride continua con la Freeride E, proposta come elettrica leggera per l’off-road silenzioso. Per questo, quando si parla di Freeride 350, oggi, il riferimento resta alla versione prodotta negli anni scorsi e oggi cercata soprattutto sul mercato dell’usato.
KTM Freeride 350: una via di mezzo tra trial ed enduro
La personalità della KTM Freeride 350 si capisce già dalla posizione di guida. È stretta, leggera e pensata per essere controllata spesso in piedi sulle pedane, come accade nel trial. Allo stesso tempo ha una sella più utilizzabile rispetto a una trial pura, luci, avviamento elettrico e omologazione per circolare anche su strada.
Il risultato è una moto adatta a mulattiere, sterrati lenti, pietraie e sentieri tecnici. Non è pensata per andare forte sui trasferimenti o sulle piste veloci, dove una enduro tradizionale resta più stabile e protettiva. La sua forza emerge quando lo spazio è poco, il fondo è rovinato e serve una moto facile da spostare con il corpo.
Chi la usa tra percorsi chiusi, sterrati aperti al traffico e trasferimenti su strada deve anche verificare bene dove può circolare: l’assicurazione moto non è una formalità da dare per scontata, perché polizze assicurative e condizioni possono cambiare quando l’utilizzo passa dall’asfalto a strade bianche o aree private.
Motore 350: meno cavalli, più controllo
Il motore deriva dalla famiglia 350 EXC-F, ma sulla Freeride è stato profondamente addolcito. Il monocilindrico da 349,7 cm³ a quattro tempi non punta alla potenza massima, ma a una risposta fluida e progressiva. La potenza indicata dalle schede disponibili è intorno ai 23-24 CV, quindi molto più bassa rispetto a una enduro racing di pari cilindrata.
Questa scelta ha senso. La Freeride 350 deve salire con trazione, non strappare le braccia. Ai bassi regimi permette di avanzare con poco gas, usare la frizione nei passaggi più stretti e ripartire senza mettere in difficoltà chi guida. Il cambio a sei rapporti amplia l’uso, anche se la rapportatura resta pensata soprattutto per il fuoristrada tecnico.
KTM Freeride 350: telaio, sospensioni e agilità
Il telaio usa una struttura composita in acciaio e alluminio, con un telaietto posteriore leggero. Il peso senza carburante è di circa 101 kg, un dato che spiega gran parte del carattere della moto. Quando il terreno si complica, poter correggere la traiettoria, appoggiare un piede o riposizionare la moto con poco sforzo fa una differenza enorme.
Le sospensioni WP hanno escursioni importanti, ma una taratura più morbida rispetto alle enduro più specialistiche. Davanti lavora una forcella WP da 43 mm, dietro un mono WP PDS senza leveraggi. L’altezza sella di 915 mm (era di 895 mm nel modello 2012) non è bassissima in senso assoluto, ma la moto resta stretta e leggera, quindi meno intimidatoria di molte enduro tradizionali.
Listino e mercato dell’usato
Al lancio, la KTM Freeride 350 veniva proposta in Italia a circa 7.250 euro IVA inclusa. Oggi non si compra nuova, quindi il riferimento reale è il mercato dell’usato. Gli annunci recenti mostrano quotazioni molto variabili, spesso tra poco più di 3.000 euro e circa 5.000 euro, con differenze legate ad anno, manutenzione, ore di utilizzo e condizioni generali.
Su una moto di questo tipo conviene controllare più lo stato meccanico che il chilometraggio. Catena, trasmissione, sospensioni, avviamento elettrico, gioco valvole, plastiche e segni sul telaio raccontano meglio come è stata usata rispetto al solo numero sul contachilometri.
Scheda tecnica KTM Freeride 350
Dimensioni
- Interasse: 1.428 mm;
- Altezza sella: 915 mm;
- Altezza da terra: 325 mm;
- Peso senza carburante: circa 101 kg;
- Capacità serbatoio: 5,5 litri (4,8 l nel modello 2012);
- Riserva carburante: circa 1,5 litri.
Motore
- Motore: monocilindrico 4 tempi raffreddato a liquido;
- Cilindrata: 349,7 cm³;
- Alesaggio x corsa: 88 x 57,5 mm;
- Distribuzione: DOHC, 4 valvole;
- Rapporto di compressione: 12,3:1;
- Alimentazione: iniezione elettronica;
- Potenza indicativa: circa 23-24 CV;
- Avviamento: elettrico;
- Lubrificazione: a pressione con due pompe olio.
Trasmissione
- Cambio: 6 rapporti;
- Frizione: multidisco in bagno d’olio con comando idraulico;
- Trasmissione finale: catena;
- Rapporto finale: 12:48 (11:48 nel modello 2012).
Ciclistica
- Telaio: perimetrale composito acciaio-alluminio;
- Sospensione anteriore: forcella WP Suspension 4357 MXMA;
- Escursione anteriore: 250 mm;
- Sospensione posteriore: mono WP Suspension 4618 BAVP DCC;
- Escursione posteriore: 260 mm;
- Angolo cannotto: 67°.
Freni
- Freno anteriore: disco da 260 mm con pinza radiale a 4 pistoncini;
- Freno posteriore: disco da 210 mm con pinza radiale a 2 pistoncini.
Ruote e pneumatici
- Pneumatico anteriore: 2.75 – 21 M/C 45M TT;
- Pneumatico posteriore: 4.00 R 18 M/C 64M TL;
- Pneumatici di riferimento: Maxxis Trialmaxx (Dunlop D803 / D803 F nel modello 2012).
Fonte foto | KTM Shop Olanda
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Daniele Sforza
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